Moto Guzzi · 1950–1967
Moto Guzzi Falcone 500: aankoopadvies
De grote liggende eencilinder met het buitenliggende vliegwiel: het sportieve topmodel van Moto Guzzi in de jaren vijftig en een van de meest gezochte klassieke Guzzi’s.
Historie
De Falcone (‘valk’) is de opvolger van de 500 cc-eencilinders die Moto Guzzi al sinds de jaren twintig bouwde. Het idee van een liggende cilinder met een groot, buitenliggend vliegwiel komt van oprichter Carlo Guzzi. Na de oorlog werd de GTW omgebouwd tot de Falcone, die qua uiterlijk sterk leek op de racemotor Dondolino.
De Falcone kwam in 1950 op de markt als nieuw sportief vlaggenschip. Hij was duur: 482.000 lire in 1950. Nieuw waren onder meer de eigen telescoopvoorvork van Guzzi en een vernieuwde motor met ingesloten klepbediening. Het Museo Piaggio noemt hem ‘de meest gezochte grote Moto Guzzi’ van de vroege jaren vijftig.
In 1953 werd het model gesplitst in de Falcone Sport en de rustigere, goedkopere Falcone Turismo. De Turismo werd erg populair bij de Carabinieri en de politie. Er kwamen ook speciale versies voor de Guardia di Finanza en voor de Corazzieri, de erewacht van het Italiaanse leger. De 500 bleef jarenlang het enige halve-liter-model in het burgergamma van Guzzi.
De productie liep tot 1967. Volgens het Duitse blad Motorrad zijn er in totaal 12.405 Falcones gebouwd. Old Bike Australasia noemt 1963 als einde van de burgerversie en een piek van zo’n 1.150 stuks in 1960. Daarna volgde de Nuovo Falcone, een vrijwel geheel nieuwe motor.
Varianten
Falcone (1950–1953): het eerste model, sportief afgesteld.
Falcone Sport (vanaf 1953): het sportieve model met ca. 23 pk.
Falcone Turismo (vanaf 1953): ca. 19 pk, rustiger, veel gebruikt door politie en leger.
Dienstversies: voor Carabinieri, politie, Guardia di Finanza en Corazzieri.
Kerngegevens
| Motor | 1 cilinder, liggend, viertakt, kopkleppen met stoterstangen |
|---|---|
| Boring × slag | 88 × 82 mm, 498,4 cc |
| Compressie | 6,5 : 1 |
| Vermogen | Sport: 23 pk bij 4500 tpm; Turismo: ca. 19 pk |
| Versnellingen | 4, schakelpedaal rechts |
| Vliegwiel | buitenliggend, ca. 280 mm |
| Gewicht | 167 tot 176 kg droog (bronnen verschillen) |
| Topsnelheid | ca. 135 km/h (Sport) |
| Tank / olie | 17,5 liter benzine, 3 liter olie |
| Wielbasis | 1500 mm |
Gegevens volgens de genoemde bronnen; waar bronnen verschillen staan beide waarden.
Bekende aandachtspunten
De Falcone is technisch eenvoudig en sterk, maar door zijn waarde zijn er veel ‘opgepoetste’ en omgebouwde exemplaren.
Omgebouwde Turismo’s. Veel overgebleven motoren zijn ex-politie- of legermotoren (Turismo) die later het uiterlijk van een Sport hebben gekregen. Dat drukt de echtheid en de waarde.
Snelheidsmeter. Af fabriek zat er standaard geen snelheidsmeter op. De aandrijving komt bij de Falcone van het voorwiel, niet van het achterwiel zoals vaak.
Ontsteking. Haperend lopen kan door kleine dingen komen, bijvoorbeeld een gescheurd bakelieten kapje bij de sleepring van de magneet.
Onderdelen van wisselende kwaliteit. Nagemaakte zuigers zijn volgens een eigenaar niet zo goed als de originele Mondial-zuigers. Ook replica-dempers (Lafranchini) verschillen in kwaliteit.
Controleer bij aankoop
- Controleer frame- en motornummer en vraag naar de geschiedenis: is het een echte Sport of een omgebouwde Turismo of dienstmotor?
- Kijk naar onjuist chroom: bij sommige restauraties is bijvoorbeeld het distributiedeksel verchroomd, wat niet origineel is.
- Controleer de carburateur en de vlotterkamer: die moet passen bij de schuine montage van de Falcone.
- Laat de motor warm lopen en luister of hij regelmatig loopt; hapert hij, kijk dan eerst naar de magneetontsteking.
- Test de remmen en de schakeling (rechts, vier versnellingen) tijdens een proefrit.
Onderdelen en prijzen
In 2013 noemde Motorrad een aantal leveranciers van Guzzi-eencilinderonderdelen, onder meer Fassoli en Stucchi in Italië en Gawa in Duitsland. Ook de Duitse Falcone-Club en het standaardboek van Mario Colombo worden aangeraden.
Prijsindicatie. De bronnen lopen uiteen. Het Duitse Motorrad schreef in 2013 dat goed onderhouden Falcones minstens € 15.000 kosten. Het Italiaanse inSella schreef in november 2025 dat de originele Falcone ‘boven de € 10.000’ ligt. Reken dus op ruwweg € 10.000 tot € 15.000 of meer voor een goede Falcone, afhankelijk van uitvoering en echtheid.
Prijzen zijn een indicatie uit de genoemde bronnen (met jaartal) en geen taxatie. De staat, de echtheid en de papieren bepalen de echte waarde.
Zoek je onderdelen of een mooi boek over dit model? Bekijk het aanbod op eBay en bol.
Partnerlinks
Classic Moto Fix is gratis en zonder advertenties. Koop je via deze links, dan krijgen wij een kleine vergoeding. Jij betaalt hetzelfde. Daarmee betalen we de hosting.
Meer over Moto Guzzi
BronnenMuseo Piaggio: 500 Falcone SportOld Bike Australasia: Moto Guzzi Falcone – Italian StallionMotorrad (2013): Kultbike Moto Guzzi Falcone/Nuovo FalconeinSella (2025): Moto Guzzi Nuovo Falcone 500
Aanvulling of foutje gezien?
Heb je relevante aanvullingen, of kom je onvolkomenheden of fouten tegen? Meld het even via info@classicmotofix.com. Dan pas ik het aan.
Foto van jouw motor?
Zoals je ziet heb ik helaas niet voor elke pagina een rechtenvrije foto. Heb je zelf een mooie foto van jouw motor die je wilt delen op Classic Moto Fix? Stuur hem dan met merk, type, bouwjaar en wat info naar info@classicmotofix.com. Met het insturen geef je toestemming om de foto op de website te gebruiken. Laat ook even weten of je naam erbij mag.