Aermacchi 4-takt · ca. 1959–1972
Aermacchi Ala Verde: aankoopadvies en historie
De sportieve 250 van Aermacchi met de liggende viertakt: licht, wendbaar en sterk onderin. Basis voor de Harley-Davidson Sprint en geliefd bij amateurcoureurs in heel Europa.
Historie
Aermacchi bouwde van oorsprong vliegtuigen in Varese. Na de oorlog kwamen er scooters en motorfietsen bij. De eerste viertakt, de Chimera, was technisch knap maar verkocht slecht. Daarom haalde Aermacchi de kappen eraf, gaf de motor een gewone achtervering met twee schokdempers, en vergrootte de motor tot 250 cc. Zo ontstond de Ala Verde (‘groene vleugel’), de sportieve versie van de toermotor Ala Azzurra.
Volgens AM Klassiek kwam de Ala Verde in 1959; The Classic MotorCycle noemt 1960, het jaar waarin hij ook de Zes Uur van Monza won. Na de komst van Harley-Davidson in 1960 werd een aangepaste Ala Verde de basis van de Wisconsin en de Amerikaanse Sprint.
De Ala Verde werd populair in amateur- en clubraces. De productie stopte in juli 1972; de opvolger was de TV 350 (‘Turismo Veloce’).
Wijzigingen per jaar
1962/1963: sterkere motordelen, betere smering, zwaardere koppeling, betere elektra, sterkere voorvork en een optionele vijfbak. The Classic MotorCycle noemt 1962 voor de vijfbak, AM Klassiek 1963.
1964: volgens AM Klassiek een nieuwe korteslagmotor. Andere bronnen noemen voor de Ala Verde alleen de lange slag van 66 × 72 mm.
1967: nieuwe tank, spatborden, duozadel, koplamp en voorvork; 18-inch wielen in plaats van 17 inch. De hak-teen-schakeling raakte met 17-inch wielen te snel de grond in bochten.
1970: nieuwe tank, nieuwe schakelaars, vijfbak standaard en een 19-inch voorwiel. Het vermogen steeg naar 18 pk.
Kerngegevens
| Motor | 1 cilinder, viertakt, liggend, kopkleppen met stoterstangen, luchtgekoeld |
|---|---|
| Boring × slag | 66 × 72 mm, 246 cc |
| Compressie | 8,5 : 1 |
| Vermogen | ca. 16–18 pk; Cycle World noemt 18 pk bij 6.750 tpm |
| Carburateur | Dell’Orto 24 mm |
| Versnellingen | 4, later 5 (optioneel vanaf 1962/63, standaard vanaf 1970) |
| Remmen | trommels, 180 mm voor en achter |
| Tank | 17 liter |
| Gewicht | ca. 112 kg (248 lb, Cycle World) |
| Topsnelheid | ca. 120–148 km/h (75–92 mph), afhankelijk van bron en uitvoering |
Bekende aandachtspunten
De Ala Verde staat bekend als prettig sturend en sterk bij lage toeren. In een test van The Classic MotorCycle (2013) startte de motor koud en warm goed en liep hij betrouwbaar. Vroege motoren hadden wel betrouwbaarheidsproblemen; die zijn voor 1962 aangepakt.
De kickstarter zit links. Veel eigenaren trappen hem daarom vanaf de rechterkant.
Olie kan wat lekken bij het koppelingsmechanisme. Een carburateur die bij koude start overloopt, komt ook voor.
Originaliteit is lastig vast te stellen. Veel Ala Verdes zijn omgebouwd tot caféracer of met Ala d’Oro-onderdelen opgevoerd. Ook de voorrem (enkele of dubbele aanloopschoen) verschilt vaak van fabrieksspecificatie.
De 6-volt-elektra is zwak naar huidige normen.
Controleer bij aankoop
- Kijk welke uitvoering je voor je hebt: vier- of vijfbak, 17-, 18- of 19-inch wielen, en welke tank. Klopt dat met het bouwjaar?
- Controleer frame- en motornummer: is de motor de originele, of komt hij uit een Sprint, Wisconsin of Ala Azzurra?
- Start de motor koud, luister naar de onderkant en distributie, en kijk naar olielekkage.
- Probeer alle versnellingen, ook onder belasting; let op wegspringen.
- Bekijk de remmen, de voorvork en het balhoofd; veel motoren zijn hard gereden.
- Bij een opgevoerde motor of caféracer: vraag welke onderdelen zijn gebruikt.
Onderdelen en prijzen
Doordat de motor verwant is aan de Sprint en de Wisconsin, zijn mechanische onderdelen nog redelijk te vinden via specialisten, clubs en beurzen. De Engelse test noemt geïmporteerde onderdelen wel duur. Typische Ala Verde-delen, zoals tanks, emblemen en zijkappen, zijn moeilijker te vinden.
Prijsindicatie: AM Klassiek noemde in 2018 ongeveer €5.000 tot €10.000. Een omgebouwde Ala Verde caféracer (ca. 1967) werd in 2013 in Australië geveild voor $7.300. Prijzen hangen sterk af van originaliteit en staat; zie dit als een ruwe indicatie.
BronnenAM Klassiek (2018): Aermacchi Ala Verde 250AM Klassiek (2023): Aermacchi Ala Verde 250National Motorcycle Museum: Ala Verde (1963)The Classic MotorCycle / Classic Bike Hub (2013): Road test Ala VerdeCycle World (1971): History of AermacchiCybermotorcycle: Aermacchi-modellenWikipedia (EN): AermacchiMotoclub Tingavert (forum): Ala d’OroShannons (2013): Ala Verde 250 caféracer
Zoek je onderdelen of een mooi boek over dit model? Bekijk het aanbod op eBay en bol.
Partnerlinks
Classic Moto Fix is gratis en zonder advertenties. Koop je via deze links, dan krijgen wij een kleine vergoeding. Jij betaalt hetzelfde. Daarmee betalen we de hosting.
Meer over Aermacchi 4-takt
Aanvulling of foutje gezien?
Heb je relevante aanvullingen, of kom je onvolkomenheden of fouten tegen? Meld het even via info@classicmotofix.com. Dan pas ik het aan.
Foto van jouw motor?
Zoals je ziet heb ik helaas niet voor elke pagina een rechtenvrije foto. Heb je zelf een mooie foto van jouw motor die je wilt delen op Classic Moto Fix? Stuur hem dan met merk, type, bouwjaar en wat info naar info@classicmotofix.com. Met het insturen geef je toestemming om de foto op de website te gebruiken. Laat ook even weten of je naam erbij mag.