Zoeken op de site

→

Veiligheid: werk buiten of in een goed geventileerde ruimte, niet roken, geen open vuur. Benzine en een vonk samen zijn gevaarlijk. Pak een bougiedop nooit met blote handen vast terwijl je de motor ronddraait: de vonkspanning is hoog.

Stap 1: de simpele dingen

Staat alles goed?

• Contact aan? Sleutel goed omgedraaid en brandt het lampje (als je motor dat heeft)?
• Dodemansknop of killschakelaar op RUN? Op sommige oude motoren zit een knopje op het stuur dat de ontsteking kortsluit zolang je het indrukt. Kijk of het niet vastzit.
• Staat hij in neutraal, of houd je de koppeling in? Latere motoren starten soms alleen zo.
• Benzinekraan open? Probeer ook de stand reserve.
• Zit er genoeg benzine in de tank? Kijk erin, niet alleen naar de meter.
• Is het gaatje in de tankdop open? Als dat verstopt is, komt er na een tijdje geen benzine meer.
• Koude motor? Choke aan. Warme motor? Choke uit.
• Tweetakt? Zit er mengsmering in de tank in de goede verhouding?

Stap 2: krijgt hij benzine?

Benzine controleren

• Draai de benzinekraan open en haal de benzineleiding bij de carburateur los, boven een bakje. Loopt er een flinke straal? Dan komt de benzine tot de carburateur.
• Draai de aftapplug van de vlotterkamer even los (als je carburateur die heeft). Komt er benzine uit? Dan staat er benzine in de carburateur.
• Heeft de motor lang stilgestaan? Oude benzine ruikt muf en is donker. Tap hem af en tank verse benzine.
• Zie je druppeltjes of een laagje onder in de benzine? Dat kan water zijn. Tap alles af.
• Komt er geen benzine in de vlotterkamer? Dan kan de vlotternaald vastzitten of het zeefje in de aansluiting verstopt zijn. Zie onze pagina Dell’Orto-carburateur.

Snelle test met startspray

• Weet je niet zeker of het aan de benzine ligt? Spuit heel kort (een halve seconde) startspray in de luchtinlaat of het luchtfilter en probeer meteen te starten.
• Slaat hij even aan en valt hij dan weer stil? Dan zijn vonk en compressie in orde en ligt het aan de benzinetoevoer of de carburateur.
• Doet hij helemaal niks? Dan zit het probleem eerder bij de vonk of de compressie: ga verder met stap 3 tot en met 6.
• Gebruik het zuinig en niet herhaaldelijk. Te veel startspray kan terugslaan door de carburateur en is zwaar voor de motor.
• Tweetakt: liever niet, of alleen een heel klein beetje. Startspray spoelt de olie weg, en een tweetakt krijgt zijn smering juist uit de benzine.
• Geen remmenreiniger gebruiken. Veel remmenreinigers bevatten chloorhoudende oplosmiddelen. Als die verbranden, ontstaan giftige gassen. Gebruik echte startspray.

Stap 3: is de accu goed?

Accu en startmotor

• Meet de accu met een multimeter, zonder dat er iets aan staat. Een volle 12 volt-accu geeft ongeveer 12,6 tot 12,8 volt; een volle 6 volt-accu ongeveer 6,3 volt of meer. Meet het liefst een paar uur na het laden. Zit hij duidelijk lager, laad hem dan eerst op.
• Hoor je bij de startknop alleen een klik? Dan is de accu vaak te leeg, of zit er een slechte verbinding. Maak de accupolen en de massakabel schoon en zet ze goed vast.
• Kijk of er een zekering is doorgebrand.
• Let op: veel kleine Italiaanse klassiekers hebben een vliegwielmagneet. Die maakt zelf de stroom voor de vonk, ook zonder accu. Heeft jouw motor een accu-ontsteking, dan is een volle accu wel nodig voor de vonk.

Stap 4: vonkt de bougie?

Vonk controleren

• Draai de bougie eruit en steek hem weer in de bougiedop.
• Houd de bougie met een geïsoleerde tang met het schroefdraad tegen het blok of de cilinderkop, zodat hij massa maakt. Houd hem uit de buurt van het bougiegat: daar kan benzinedamp uitkomen.
• Contact aan en trap de kickstarter of druk op de startknop. Kijk in de schaduw naar de punt.
• Een felle blauwe vonk: goed. Een zwakke, gele of geen vonk: probeer eerst een nieuwe bougie.
• Nog steeds niks? Kijk dan naar de bougiedop, de bougiekabel, de contactpunten (vuil of verkeerd afgesteld), de condensator en de bobine. Bij contactpunten helpt vaak al schoonmaken met een strookje schuurpapier en afstellen.
• Klopt de vonk, maar valt hij op het verkeerde moment? Controleer de ontsteking met onze gratis gradenboog.

Stap 5: wat zegt de bougie?

Bougie bekijken

• Nat en hij ruikt naar benzine: de motor is verzopen. Choke uit, gas helemaal open houden en een paar keer starten of kicken. Maak de bougie droog of zet een nieuwe in.
• Kurkdroog: er komt geen benzine in de cilinder. Terug naar stap 2.
• Zwart en roetig: het mengsel is te rijk, bijvoorbeeld door de choke of een vuile carburateur.
• Lichtbruin: zo hoort het.
• Meer weten? Op onze pagina Bougie lezen: hoe hoort hij eruit te zien? zie je acht bougiebeelden naast elkaar, met wat ze betekenen en wat je eraan doet.

Stap 6: compressie

Voel je weerstand?

• Trap de kickstarter langzaam door. Je moet duidelijk weerstand voelen als de zuiger naar boven komt.
• Voel je bijna niks? Dan kan de klepspeling te krap zijn (de klep sluit niet), of zijn de zuigerveren of een klep versleten. Een compressiemeter geeft zekerheid.
• Klepspeling en afstelling per merk staan in onze werkplaatsgidsen.

BronnenRider Magazine: Prep your motorcycle battery for spring (Engels)Yuasa: veelgestelde vragen over motoraccu’s (Engels)