Werkplaats · Moto Morini 1946–1985
Werkplaatsgids Moto Morini
Onderhoud aan klassieke Morini’s: de kopklep-eencilinders en de 72-graden-V-twins met Heron-koppen.
Welke Morini heb je?
| Tweetakt | 125 Turismo en Sport (1946–1955). |
|---|---|
| Kopklep-eencilinders | 175 Settebello, Tresette, Briscola, Corsaro, Corsarino. |
| V-twins | 3½, 500, Kanguro, Camel: 72 graden, Heron-koppen, nokkenas met tandriem, stoterstangen. |
| Kleine broertjes | 125 H en 250 2C uit de V-twin-familie. |
Voor deze merken zijn weinig betrouwbare onderhoudswaarden openbaar. Daarom staan hier geen klepspelingen of afstellingen in getallen. Gebruik voor waarden altijd het werkplaatsboek van jouw model of vraag het na bij de club. Een verkeerde waarde kost je een motor.
Onderhoudsschema in het kort
| Elke rit | oliepeil, bandenspanning, verlichting |
|---|---|
| Elk voorjaar | olie verversen, bougies controleren, remmen en kabels nakijken |
| Volgens het boekje | klepspeling, contactpunten of ontsteking, carburateur(s), versnellingsbak- en cardanolie |
| Elke twee jaar | remvloeistof vervangen (bij hydraulische remmen) |
V-twins: wat je moet weten
De V-twin van Franco Lambertini is slim gebouwd. Een tandriem aan de rechterkant drijft de nokkenas aan, die via stoterstangen de kleppen bedient. De koppen zijn plat (Heron): de verbrandingsruimte zit in de zuiger. De koppeling is droog en zit apart van de olie. De ontsteking is elektronisch, van Ducati Elettrotecnica.
Handige tips
- De kleppendeksels zitten met drie boutjes vast; de kleppen stellen is daardoor makkelijk.
- De olievuldop is klein en zit achter op het carter. Gebruik een trechter met flexibele tuit.
- De aftapplug heeft een sleutel van 18 mm nodig; die zit niet in de boordgereedschapset.
- Het oliefilter is een uitwasbaar gaasje achter een dekseltje rechtsonder. Maak het schoon bij elke olieverversing.
- Controleer de tandriem regelmatig op scheurtjes en vervang hem volgens het werkplaatsboek.
Klepspeling stellen
- Koude motorKlepspeling meet je altijd met een koude motor, het liefst na een nacht stilstaan.
- Bovenste dode puntDraai de motor rond tot de cilinder die je stelt in het bovenste dode punt van de compressieslag staat. Beide kleppen zijn dan dicht.
- MetenMeet met een voelermaat. De juiste waarde staat in het werkplaatsboek van jouw model.
- StellenDraai de borgmoer los, stel bij en draai de borgmoer weer vast. Meet daarna opnieuw.
- Nieuwe pakkingenMonteer de deksels met nieuwe pakkingen en controleer na een proefrit of niets lekt.
Twee carburateurs synchroniseren
- Warm rijdenRijd de motor eerst goed warm.
- Kabels gelijkStel de gaskabels zo af dat alle schuiven precies tegelijk opengaan.
- Meter aansluitenSluit een vacuüm- of synchronisatiemeter aan op de inlaten.
- StationairStel met de aanslagschroeven het stationair toerental gelijk af, daarna de mengselschroeven.
- ControlerenKijk bij een hoger toerental of alle cilinders nog gelijk trekken.
Bekende aandachtspunten
Let hierop
- Slecht oppakken net boven stationair: vaak een kwestie van afstellen of sproeiers.
- Een zware koppelingshandel is normaal; houd de kabel goed gesmeerd.
- Het neutraallampje is niet altijd betrouwbaar.
- Controleer de kettingspanners; die kunnen scheuren.
- Bij de 175’s: zwakke voorrem en soms valse neutralen in de versnellingsbak.
Tweetakten
- Tank altijd mengsmering in de verhouding uit het instructieboekje. Te weinig olie geeft een vastloper.
- Ververs de olie in de versnellingsbak; die zit apart van de brandstof.
- Maak de uitlaat en de uitlaatpoort af en toe schoon; tweetakten zetten koolaanslag af.
- Controleer de compressie: een lage compressie wijst op slijtage van zuiger of cilinder.
BronnenCycle World: Moto Morini 3½, 1980 (Engels)Hagerty: Morini Tresette Sprint (Engels)Wikipedia: Moto Morini (Engels)
Meer Moto Morini
Onderdelen of een goed boek nodig voor deze klus? Bekijk het aanbod op eBay en bol.
Partnerlinks
Classic Moto Fix is gratis en zonder advertenties. Koop je via deze links, dan krijgen wij een kleine vergoeding. Jij betaalt hetzelfde. Daarmee betalen we de hosting.
Aanvulling of foutje gezien?
Heb je relevante aanvullingen, of kom je onvolkomenheden of fouten tegen? Meld het even via info@classicmotofix.com. Dan pas ik het aan.